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花火网讯 自营物流与普通的物流有什么区别呢？没有一劳永逸的商业模式和竞争策略。
电商平台自营物流，形式上是典型的亚马逊模式。
亚马逊开放自己的电商平台中的“亚马逊交付”给第三方商家。在“亚马逊交付”的服务框架下，第三方商家只需要把自己的商品统一运送到亚马逊的物流中心，然后在亚马逊网站上建立自己的商品销售页面就可以了。一旦有客户下单付款，亚马逊的平台自动会把订单发送给自己的物流中心，然后通过亚马逊的配送系统给客户打包配送上门。
京东自营物流的模式也大同小异。2007年，刘强东看到了物流成为制约京东电商发展的关键，于是在拿到今日资本的投资后，刘强东决定自建物流。他相信这将成为京东有别于其它电商的关键。
之后，京东建成了北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过5万平方米，从而实现货品能从最近的仓储中心发出，再加上自建快递团队，从而使产品能够以更快的速度送达客户手中。这一战略确保了京东竞争优势，也是京东迅速成长，从淘宝的封锁下突围的关键能力，也成为十几年来京东的护城河。
其中，京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化服务，成为突破封锁的利剑。而后，苏宁、国美、洋码头、本来生鲜等企业自建物流，自营物流一度成为电商平台倾斜力量的着重发力点。自营物流打造为电商平台的核心竞争力，还需要放到当时的大环境来看——物流还处于“草莽”阶段，混乱、服务体验差、时效性弱等特点明显。
一个公司的竞争优势被创造之后，能持续多久?由Gareth. Jones与Charles Hill合著的《策略管理(第九版)》中提到，当其他公司也在发展独特能力、形成竞争优势时，我们的竞争优势的持久性如何?答案取决于三个因素：模仿障碍、竞争者的能耐，以及产业环境的动荡程度。
显然，在京东物流这剂猛药的刺激，和国内物流“大哥”顺丰的驱动下，规则、服务等体系日益完善，客户的体验成为竞争基础。而曾经令人惊艳的“京准达、211限时达、极速达、夜间配”正在被更快的“分钟级”取代。自建物流是福也是祸。当优势地位不保时，曾经被忽视的问题就凸显出来。电商平台自营物流这条10年前的“护城河”，在现有的商业竞争中，不仅可能护不了企业，还大概率变成了累赘。
履约费用成为关键。电商行业的履约费用，反映是仓储、配送等物流成本，物流作为电商的成本中心，在物流效率提升的前提之下，履约费用的下降对于电商利润水平的提升至关重要。，今年年初，京东物流对外开源、对内节流的一系列不讨好的动作背后，为的是形成规模效应，降低履约费用。
而此次唯品会与顺丰的合作，目的更是明确——提高效率和服务的前提下，降低履约费用和费率占比。
要知道，自建物流并不是企业的主要经济来源，且前期投入非常大，要求非常高：第一，需具备雄厚的资金和技术实力;第二，企业管理能力要非常强。企业想要自建物流，就必须持续投入大量的资金、时间、精力、人员。一旦规模受限，利剑也能成为负担。
据报道：此次宣布双方合作的消息后，唯品会坦言，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平，因而从今年年初开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务(JITX模式)，以补充运力、实现成本控制，至第三季度，唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降。事实上，履约费用已经成为唯品会总运营支出的一大笔花费。
财报显示，近两年来履约费用率(履约费用/总营收)基本在9%左右。唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求。但受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。
放在当下电商下半场的特殊环境下来看，唯品会舍弃品骏快递，算得上壮士断腕。
以上就是小编整理的关于唯品会与顺丰的资讯，唯品会与顺丰合作后，会产生怎样的火花呢?
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